Boom的3D打印飞机部件揭示了制造业的未来
发布时间：2024/01/08
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【概要描述】 Boom是如何利用3D打印来优化机库的性能和效率的？
3D打印技术已经席卷了世界制造业。从消费品设计到医学建模，越来越多的公司看到了3D打印在快速原型设计和制造方面的价值。
也许没有哪个行业能像航空航天那样产生如此深远的影响。波音公司预计通过在787梦想客机上3D打印钛部件，每架飞机可节省300万美元。霍尼韦尔通过增材制造节省了7个多月的重新设计时间。空中客车公司能够在头顶储物舱中制造出比以前轻15%的隔板。
Boom两年多前开始使用3D打印，这是与全球领导者Stratasys合作的一部分。从那时起，该公司已经制造了数百个3D打印零件、工具和原型，并节省了数千小时的工作时间。Stratasys和Boom最近宣布将合作伙伴关系延长七年至2026年，并将继续为复杂问题实施创造性解决方案。
Boom和许多类似公司的利益是深远的。三个最显著的好处包括节省时间、金钱和体重。许多飞机零件固有地具有复杂的几何形状，部分原因是空间和重量限制。在3D打印之前，复杂的零件是从一块实心材料中铣削出来的，通常会变得极其昂贵、费力和耗时。
3D打印对Boom的影响有多大？我们分享了五种独特的印刷部件，这些部件照亮了飞机制造的未来：
压力调节器支架
该压力调节器支架用于安装前起落架舱液压系统中调节备用压力的部件。如果这个部件是按传统要求用铝制成的，则需要6周以上的时间，成本为2000美元。这件飞行硬件只花了9.5个小时的打印时间，材料成本为70美元。
遥测连接安装
该部件在遥测连接验证测试期间用作设备支架。作为测试的一部分，工程团队在科罗拉多州14000英尺的派克峰上安装了设备，并确认可以在200英里外保持飞机和地面站之间的可靠遥测连接。
飞行控制试验台
该飞行控制试验台用于测试水平尾翼执行器偏转的机制，能够以极低的费用进行快速彻底的安全测试。尽管这些印刷部件不会用作飞行硬件，但它们使工程师能够确保飞行硬件执行器按预期工作。
压缩机排气管
快速原型设计的另一个很好的例子是，这种压缩机引气管道在发动机测试期间被用来重新引导发动机核心的空气，并作为测试件来确保飞行过程中的最终零件配合。如果没有3D打印，像这样的零件可能会失去特色，这一过程需要使用许多不同的零件才能获得最有效的形状。
这个传统的铝制零件的设计要复杂得多，大约需要4周和4000美元。对于Boom来说，这部分只需要14个小时和150美元。
装满飞行硬件的托盘
这项94小时的打印工作由70多个零件组成，是在Stratasys F900机器上完成的，机器上有一个装满飞机上各种系统飞行硬件的托盘。得益于电气、机翼、飞行控制、液压和机身系统，与传统制造方法相比，仅这一项工作就节省了数千美元和数周的交付周期。
随着越来越多的公司继续采用3D打印作为制造解决方案，Boom继续寻找新的、创新的方法来使用这项多功能技术。随着该公司致力于建造历史上最快的商用客机Overture，飞行部件、工具和原型的3D打印将发挥强大作用。
Boom的3D打印飞机部件揭示了制造业的未来
【概要描述】 Boom是如何利用3D打印来优化机库的性能和效率的？
3D打印技术已经席卷了世界制造业。从消费品设计到医学建模，越来越多的公司看到了3D打印在快速原型设计和制造方面的价值。
也许没有哪个行业能像航空航天那样产生如此深远的影响。波音公司预计通过在787梦想客机上3D打印钛部件，每架飞机可节省300万美元。霍尼韦尔通过增材制造节省了7个多月的重新设计时间。空中客车公司能够在头顶储物舱中制造出比以前轻15%的隔板。
Boom两年多前开始使用3D打印，这是与全球领导者Stratasys合作的一部分。从那时起，该公司已经制造了数百个3D打印零件、工具和原型，并节省了数千小时的工作时间。Stratasys和Boom最近宣布将合作伙伴关系延长七年至2026年，并将继续为复杂问题实施创造性解决方案。
Boom和许多类似公司的利益是深远的。三个最显著的好处包括节省时间、金钱和体重。许多飞机零件固有地具有复杂的几何形状，部分原因是空间和重量限制。在3D打印之前，复杂的零件是从一块实心材料中铣削出来的，通常会变得极其昂贵、费力和耗时。
3D打印对Boom的影响有多大？我们分享了五种独特的印刷部件，这些部件照亮了飞机制造的未来：
压力调节器支架
该压力调节器支架用于安装前起落架舱液压系统中调节备用压力的部件。如果这个部件是按传统要求用铝制成的，则需要6周以上的时间，成本为2000美元。这件飞行硬件只花了9.5个小时的打印时间，材料成本为70美元。
遥测连接安装
该部件在遥测连接验证测试期间用作设备支架。作为测试的一部分，工程团队在科罗拉多州14000英尺的派克峰上安装了设备，并确认可以在200英里外保持飞机和地面站之间的可靠遥测连接。
飞行控制试验台
该飞行控制试验台用于测试水平尾翼执行器偏转的机制，能够以极低的费用进行快速彻底的安全测试。尽管这些印刷部件不会用作飞行硬件，但它们使工程师能够确保飞行硬件执行器按预期工作。
压缩机排气管
快速原型设计的另一个很好的例子是，这种压缩机引气管道在发动机测试期间被用来重新引导发动机核心的空气，并作为测试件来确保飞行过程中的最终零件配合。如果没有3D打印，像这样的零件可能会失去特色，这一过程需要使用许多不同的零件才能获得最有效的形状。
这个传统的铝制零件的设计要复杂得多，大约需要4周和4000美元。对于Boom来说，这部分只需要14个小时和150美元。
装满飞行硬件的托盘
这项94小时的打印工作由70多个零件组成，是在Stratasys F900机器上完成的，机器上有一个装满飞机上各种系统飞行硬件的托盘。得益于电气、机翼、飞行控制、液压和机身系统，与传统制造方法相比，仅这一项工作就节省了数千美元和数周的交付周期。
随着越来越多的公司继续采用3D打印作为制造解决方案，Boom继续寻找新的、创新的方法来使用这项多功能技术。随着该公司致力于建造历史上最快的商用客机Overture，飞行部件、工具和原型的3D打印将发挥强大作用。
- 分类： 产业应用
- 发布时间：2024-01-08 14:52
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Boom是如何利用3D打印来优化机库的性能和效率的？
3D打印技术已经席卷了世界制造业。从消费品设计到医学建模，越来越多的公司看到了3D打印在快速原型设计和制造方面的价值。
也许没有哪个行业能像航空航天那样产生如此深远的影响。波音公司预计通过在787梦想客机上3D打印钛部件，每架飞机可节省300万美元。霍尼韦尔通过增材制造节省了7个多月的重新设计时间。空中客车公司能够在头顶储物舱中制造出比以前轻15%的隔板。
Boom两年多前开始使用3D打印，这是与全球领导者Stratasys合作的一部分。从那时起，该公司已经制造了数百个3D打印零件、工具和原型，并节省了数千小时的工作时间。Stratasys和Boom最近宣布将合作伙伴关系延长七年至2026年，并将继续为复杂问题实施创造性解决方案。
Boom和许多类似公司的利益是深远的。三个最显著的好处包括节省时间、金钱和体重。许多飞机零件固有地具有复杂的几何形状，部分原因是空间和重量限制。在3D打印之前，复杂的零件是从一块实心材料中铣削出来的，通常会变得极其昂贵、费力和耗时。
3D打印对Boom的影响有多大？我们分享了五种独特的印刷部件，这些部件照亮了飞机制造的未来：
压力调节器支架
该压力调节器支架用于安装前起落架舱液压系统中调节备用压力的部件。如果这个部件是按传统要求用铝制成的，则需要6周以上的时间，成本为2000美元。这件飞行硬件只花了9.5个小时的打印时间，材料成本为70美元。
遥测连接安装
该部件在遥测连接验证测试期间用作设备支架。作为测试的一部分，工程团队在科罗拉多州14000英尺的派克峰上安装了设备，并确认可以在200英里外保持飞机和地面站之间的可靠遥测连接。
飞行控制试验台
该飞行控制试验台用于测试水平尾翼执行器偏转的机制，能够以极低的费用进行快速彻底的安全测试。尽管这些印刷部件不会用作飞行硬件，但它们使工程师能够确保飞行硬件执行器按预期工作。
压缩机排气管
快速原型设计的另一个很好的例子是，这种压缩机引气管道在发动机测试期间被用来重新引导发动机核心的空气，并作为测试件来确保飞行过程中的最终零件配合。如果没有3D打印，像这样的零件可能会失去特色，这一过程需要使用许多不同的零件才能获得最有效的形状。
这个传统的铝制零件的设计要复杂得多，大约需要4周和4000美元。对于Boom来说，这部分只需要14个小时和150美元。
装满飞行硬件的托盘
这项94小时的打印工作由70多个零件组成，是在Stratasys F900机器上完成的，机器上有一个装满飞机上各种系统飞行硬件的托盘。得益于电气、机翼、飞行控制、液压和机身系统，与传统制造方法相比，仅这一项工作就节省了数千美元和数周的交付周期。
随着越来越多的公司继续采用3D打印作为制造解决方案，Boom继续寻找新的、创新的方法来使用这项多功能技术。随着该公司致力于建造历史上最快的商用客机Overture，飞行部件、工具和原型的3D打印将发挥强大作用。
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普立得科技成立于2004年，专注于工业级3D打印机与三维扫描，同时我们也是ZEISS GOM代理商，并提供3D打印及扫描的代工整合服务，特此加值整合相关软体，包含拓扑优化设计 、医疗影像分析、逆向工程 、3D检测等，期望推进积层制造的使用习惯为生产带来更多价值。
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