在3D打印机的帮助下，在世界上最艰苦的沙漠比赛中茁壮成长
发布时间：2023/10/31
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【概要描述】 BRX团队和Prodrive利用MakerBot方法在沙漠中制造手机，他们在达喀尔拉力赛上为新人创造了最高完成纪录
Prodrive在赛车运动方面有着悠久的历史，于1984年参加并赢得了第一场赛事——卡塔尔国际汽车拉力赛。从那以后，Prodrive势不可挡，赢得了众多赛车运动领域的冠军。2021年，该公司与巴林王国合作，在新团队巴林Raid Xtreme (BRX)下参加了达喀尔拉力赛。达喀尔拉力赛为期两周，赛段覆盖数百英里，穿越沙特阿拉伯一系列充满挑战的越野地形。
Prodrive的历史可以追溯到1984年，当时他们在卡塔尔拉力赛上赢得了首场比赛。
在沙特阿拉伯举行的2021年达卡拉力赛上，副驾驶丹尼尔·艾琳娜和车手塞巴斯蒂安·勒布在他们的Prodrive Hunter拉力赛车前合影
为了准备这次活动，BRX车队开始开发Hunter T1，这是一支由9x世界拉力锦标赛冠军塞巴斯蒂安·勒布和25x达喀尔拉力赛传奇人物纳尼·罗马驾驶的新两车工厂车队。罗马获得5分泰国(Thailand)在2021年的比赛中获得第一名，这是第一次有车队在达喀尔拉力赛中首次获得如此高的排名。
2020年从零开始打造赛车队
纳尼·罗马的猎人在达喀尔拉力赛中穿越沙特沙漠。
由于工作在2019年底才刚刚开始，BRX团队突然遇到了迄今为止打击该行业的最大挑战之一。“就时间而言，我们经常将自己置于艰难的境地。但新冠肺炎真的给我们已经很紧的时间表带来了麻烦，”Prodrive的首席工程师保罗·多伊(Paul Doe)说。“在英国，有一次封锁实际上迫使我们关闭工厂一段时间。本应耗时一年的开发被压缩到了九个月。我们没有在7月进行测试，而是在2020年10月才开始转动汽车的轮子。”
达喀尔拉力赛定于2021年1月的前两周举行，这给整个车队带来了巨大的压力。虽然BRX包括40人来设计，工程，服务和操作猎人T1车辆，该团队在一个非常短的时间内被拉长了。此外，尽管Prodrive提供了内部制造、装配和加工能力，但该团队仍在与其他项目争夺资源。
为成品碳纤维部件寻找工业3D打印平台
当Doe决定将全球碳纤维材料供应商DSM推荐的MakerBot METHOD X 3D打印机添加到他的团队的工具箱中时，它成为了游戏改变者。METHOD X使他的团队能够快速方便地制作和打印急需的零件，并在球场内外试验不同的应用。随着增材制造的无限可能性，原型和零件生产变得更加简化和更具成本效益。
创新一直是Prodrive的核心宗旨。该公司利用广泛的技术来确保其在竞争中处于领先地位。将METHOD X添加到其尖端技术中为该公司提供了一个额外的机会，在其缩短的生产计划中节省更多的时间。
保罗·多伊和他的工程师团队制造了猎人汽车，这些汽车将在比赛前被运往沙漠进行为期两个月的严格测试。
“与正常生产相比，使用MakerBot METHOD X有很多好处，例如速度和响应能力。当谈到设计汽车零件时，第一个想法往往是从3D打印机打印一个零件开始，看看它会变成什么样。在提交到最终产品之前先尝试零件的能力使我们能够轻松快速地做出改变。这种快速迭代还使我们能够非常接近我们的生产时间表，同时也为我们节省了大量资金，”Doe指出。
有了两台METHOD X 3D打印机，BRX团队能够在英国工厂和拉力赛现场制造一些零件。
MakerBot METHOD X早期用于Prodrive的英国工厂，为Hunter设计和生产复杂的尼龙碳纤维零件。
从车间到空旷的沙漠
长达12天的达喀尔拉力赛的沙漠环境对车辆的每个部件都有极高的要求，在极端的温度和残酷的地形下比赛。
METHOD X被装上了BRX团队在沙漠中设置的一辆维护卡车。它被用于现场打印制造零件，或固定需要钢或铝制造的零件。“我们把这台机器装在卡车里随身携带，在偏僻的地方远程打印；从字面上看，你看不到文明的痕迹，但在这里，我们使用这种机器和工业3D打印技术。我们在测试过程中利用了3D打印零件的速度，”Doe说。
在达喀尔拉力赛上，BRX车队在一个名为“露营”的大本营运作，那里有十几辆车、支持人员和设备。该团队是参加2021年达喀尔奥运会的最大和装备最好的团队之一。
METHOD X方便地操作，在测试和比赛期间可以根据需要打印零件。封闭的加热室保护零件免受印刷时恶劣环境条件的影响。
RX团队使用METHOD X在亨特T1上打印了30多个零件，包括悬挂位置传感器的支架和驾驶舱灭火系统的雕刻喷嘴支架。悬挂位置传感器允许工程师查看减震器性能、车辆动态、车轮定位、驱动轴等。该传感器生成数据，并将信息传回团队进行更好的分析，然后可用于提高车辆性能。安装系统是用MakerBot的尼龙碳纤维打印的，是利用METHOD X的理想应用之一。从在沙漠中的地面上进行3D打印安装，到观察它，到在卡车上对设计进行更新和加固，再到启动METHOD X的生产，整个过程只花了一个半小时。团队已经准备好将新零件放在车上，并继续收集数据。
“这对我们来说是全新的。在过去，我们使用了添加制造，但我们没有能力立即这样做，”能源部说。“此外，我们在METHOD X中使用的材料，尤其是尼龙碳纤维，表现出了比过去几年更高的性能。汽车中有相当多的部件，如发动机舱和刹车附近的车轮侧，那里的环境高达120°C，传统的FDM材料开始挣扎，迫使我们转向昂贵的铝。在这种情况下，我们能够用尼龙碳纤维打印零件，这种纤维能够达到非常高的温度。METHOD X上的碳打印头为我们打开了许多新应用的大门。”
副驾驶员Alexandre Winocq安装了一个3D打印支架，以固定车载传感器。对于向工程师提供实时比赛数据至关重要。
Doe继续说道，“与传统的铝或钢制造相比，我们使用的材料密度如此之低，因此我们能够制造比典型零件轻得多的零件。它让我们有无限的自由来有效地测试我们的零件。”
零件性能良好，看起来也不错
使用尼龙碳纤维，BRX团队还为位于驾驶舱中心的灭火系统的一个喷嘴打印了一个轻质雕塑底座。由于汽车的庞大，每辆车都配备了两个灭火系统。对于极热的涡轮发动机、500升的油箱和其他高度易燃的材料，灭火至关重要。通常，该团队需要用传统的重金属，如钢或铝来制作喷嘴，这可能需要大量的时间和成本。尼龙碳纤维是金属的理想轻质替代品，因为它具有高强度、耐热性和刚度特性。
“我们希望尽可能摆脱典型的折叠铝支架，取而代之的是在驾驶舱内营造一种更高级的感觉。METHOD X允许我们试验一种新型喷嘴。这座雕塑底座是形式和功能的完美平衡。事实上，它看起来比我们过去拥有的要好10倍，而且没有惊人的成本，”Doe说。
展望2022年及以后
“有了METHOD X 3D打印机以及零件和工具的数字库存，我们能够按需打印，工作更加灵活高效。我们有非常雄心勃勃的计划，在未来几年增加我们路线图上的车辆数量。随着我们继续扩大规模，我们的产品系列中可能需要更多的机器。与其他类型的制造工艺相比，成本相对较低，但从长远来看，投资是值得的。我们有大量的项目要做，所以会有更多的机会来测试这些方法，”Doe总结道。
在3D打印机的帮助下，在世界上最艰苦的沙漠比赛中茁壮成长
【概要描述】 BRX团队和Prodrive利用MakerBot方法在沙漠中制造手机，他们在达喀尔拉力赛上为新人创造了最高完成纪录
Prodrive在赛车运动方面有着悠久的历史，于1984年参加并赢得了第一场赛事——卡塔尔国际汽车拉力赛。从那以后，Prodrive势不可挡，赢得了众多赛车运动领域的冠军。2021年，该公司与巴林王国合作，在新团队巴林Raid Xtreme (BRX)下参加了达喀尔拉力赛。达喀尔拉力赛为期两周，赛段覆盖数百英里，穿越沙特阿拉伯一系列充满挑战的越野地形。
Prodrive的历史可以追溯到1984年，当时他们在卡塔尔拉力赛上赢得了首场比赛。
在沙特阿拉伯举行的2021年达卡拉力赛上，副驾驶丹尼尔·艾琳娜和车手塞巴斯蒂安·勒布在他们的Prodrive Hunter拉力赛车前合影
为了准备这次活动，BRX车队开始开发Hunter T1，这是一支由9x世界拉力锦标赛冠军塞巴斯蒂安·勒布和25x达喀尔拉力赛传奇人物纳尼·罗马驾驶的新两车工厂车队。罗马获得5分泰国(Thailand)在2021年的比赛中获得第一名，这是第一次有车队在达喀尔拉力赛中首次获得如此高的排名。
2020年从零开始打造赛车队
纳尼·罗马的猎人在达喀尔拉力赛中穿越沙特沙漠。
由于工作在2019年底才刚刚开始，BRX团队突然遇到了迄今为止打击该行业的最大挑战之一。“就时间而言，我们经常将自己置于艰难的境地。但新冠肺炎真的给我们已经很紧的时间表带来了麻烦，”Prodrive的首席工程师保罗·多伊(Paul Doe)说。“在英国，有一次封锁实际上迫使我们关闭工厂一段时间。本应耗时一年的开发被压缩到了九个月。我们没有在7月进行测试，而是在2020年10月才开始转动汽车的轮子。”
达喀尔拉力赛定于2021年1月的前两周举行，这给整个车队带来了巨大的压力。虽然BRX包括40人来设计，工程，服务和操作猎人T1车辆，该团队在一个非常短的时间内被拉长了。此外，尽管Prodrive提供了内部制造、装配和加工能力，但该团队仍在与其他项目争夺资源。
为成品碳纤维部件寻找工业3D打印平台
当Doe决定将全球碳纤维材料供应商DSM推荐的MakerBot METHOD X 3D打印机添加到他的团队的工具箱中时，它成为了游戏改变者。METHOD X使他的团队能够快速方便地制作和打印急需的零件，并在球场内外试验不同的应用。随着增材制造的无限可能性，原型和零件生产变得更加简化和更具成本效益。
创新一直是Prodrive的核心宗旨。该公司利用广泛的技术来确保其在竞争中处于领先地位。将METHOD X添加到其尖端技术中为该公司提供了一个额外的机会，在其缩短的生产计划中节省更多的时间。
保罗·多伊和他的工程师团队制造了猎人汽车，这些汽车将在比赛前被运往沙漠进行为期两个月的严格测试。
“与正常生产相比，使用MakerBot METHOD X有很多好处，例如速度和响应能力。当谈到设计汽车零件时，第一个想法往往是从3D打印机打印一个零件开始，看看它会变成什么样。在提交到最终产品之前先尝试零件的能力使我们能够轻松快速地做出改变。这种快速迭代还使我们能够非常接近我们的生产时间表，同时也为我们节省了大量资金，”Doe指出。
有了两台METHOD X 3D打印机，BRX团队能够在英国工厂和拉力赛现场制造一些零件。
MakerBot METHOD X早期用于Prodrive的英国工厂，为Hunter设计和生产复杂的尼龙碳纤维零件。
从车间到空旷的沙漠
长达12天的达喀尔拉力赛的沙漠环境对车辆的每个部件都有极高的要求，在极端的温度和残酷的地形下比赛。
METHOD X被装上了BRX团队在沙漠中设置的一辆维护卡车。它被用于现场打印制造零件，或固定需要钢或铝制造的零件。“我们把这台机器装在卡车里随身携带，在偏僻的地方远程打印；从字面上看，你看不到文明的痕迹，但在这里，我们使用这种机器和工业3D打印技术。我们在测试过程中利用了3D打印零件的速度，”Doe说。
在达喀尔拉力赛上，BRX车队在一个名为“露营”的大本营运作，那里有十几辆车、支持人员和设备。该团队是参加2021年达喀尔奥运会的最大和装备最好的团队之一。
METHOD X方便地操作，在测试和比赛期间可以根据需要打印零件。封闭的加热室保护零件免受印刷时恶劣环境条件的影响。
RX团队使用METHOD X在亨特T1上打印了30多个零件，包括悬挂位置传感器的支架和驾驶舱灭火系统的雕刻喷嘴支架。悬挂位置传感器允许工程师查看减震器性能、车辆动态、车轮定位、驱动轴等。该传感器生成数据，并将信息传回团队进行更好的分析，然后可用于提高车辆性能。安装系统是用MakerBot的尼龙碳纤维打印的，是利用METHOD X的理想应用之一。从在沙漠中的地面上进行3D打印安装，到观察它，到在卡车上对设计进行更新和加固，再到启动METHOD X的生产，整个过程只花了一个半小时。团队已经准备好将新零件放在车上，并继续收集数据。
“这对我们来说是全新的。在过去，我们使用了添加制造，但我们没有能力立即这样做，”能源部说。“此外，我们在METHOD X中使用的材料，尤其是尼龙碳纤维，表现出了比过去几年更高的性能。汽车中有相当多的部件，如发动机舱和刹车附近的车轮侧，那里的环境高达120°C，传统的FDM材料开始挣扎，迫使我们转向昂贵的铝。在这种情况下，我们能够用尼龙碳纤维打印零件，这种纤维能够达到非常高的温度。METHOD X上的碳打印头为我们打开了许多新应用的大门。”
副驾驶员Alexandre Winocq安装了一个3D打印支架，以固定车载传感器。对于向工程师提供实时比赛数据至关重要。
Doe继续说道，“与传统的铝或钢制造相比，我们使用的材料密度如此之低，因此我们能够制造比典型零件轻得多的零件。它让我们有无限的自由来有效地测试我们的零件。”
零件性能良好，看起来也不错
使用尼龙碳纤维，BRX团队还为位于驾驶舱中心的灭火系统的一个喷嘴打印了一个轻质雕塑底座。由于汽车的庞大，每辆车都配备了两个灭火系统。对于极热的涡轮发动机、500升的油箱和其他高度易燃的材料，灭火至关重要。通常，该团队需要用传统的重金属，如钢或铝来制作喷嘴，这可能需要大量的时间和成本。尼龙碳纤维是金属的理想轻质替代品，因为它具有高强度、耐热性和刚度特性。
“我们希望尽可能摆脱典型的折叠铝支架，取而代之的是在驾驶舱内营造一种更高级的感觉。METHOD X允许我们试验一种新型喷嘴。这座雕塑底座是形式和功能的完美平衡。事实上，它看起来比我们过去拥有的要好10倍，而且没有惊人的成本，”Doe说。
展望2022年及以后
“有了METHOD X 3D打印机以及零件和工具的数字库存，我们能够按需打印，工作更加灵活高效。我们有非常雄心勃勃的计划，在未来几年增加我们路线图上的车辆数量。随着我们继续扩大规模，我们的产品系列中可能需要更多的机器。与其他类型的制造工艺相比，成本相对较低，但从长远来看，投资是值得的。我们有大量的项目要做，所以会有更多的机会来测试这些方法，”Doe总结道。
- 分类： 产业应用
- 发布时间：2023-10-31 13:04
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BRX团队和Prodrive利用MakerBot方法在沙漠中制造手机，他们在达喀尔拉力赛上为新人创造了最高完成纪录
Prodrive在赛车运动方面有着悠久的历史，于1984年参加并赢得了第一场赛事——卡塔尔国际汽车拉力赛。从那以后，Prodrive势不可挡，赢得了众多赛车运动领域的冠军。2021年，该公司与巴林王国合作，在新团队巴林Raid Xtreme (BRX)下参加了达喀尔拉力赛。达喀尔拉力赛为期两周，赛段覆盖数百英里，穿越沙特阿拉伯一系列充满挑战的越野地形。
Prodrive的历史可以追溯到1984年，当时他们在卡塔尔拉力赛上赢得了首场比赛。
在沙特阿拉伯举行的2021年达卡拉力赛上，副驾驶丹尼尔·艾琳娜和车手塞巴斯蒂安·勒布在他们的Prodrive Hunter拉力赛车前合影
为了准备这次活动，BRX车队开始开发Hunter T1，这是一支由9x世界拉力锦标赛冠军塞巴斯蒂安·勒布和25x达喀尔拉力赛传奇人物纳尼·罗马驾驶的新两车工厂车队。罗马获得5分泰国(Thailand)在2021年的比赛中获得第一名，这是第一次有车队在达喀尔拉力赛中首次获得如此高的排名。
2020年从零开始打造赛车队
纳尼·罗马的猎人在达喀尔拉力赛中穿越沙特沙漠。
由于工作在2019年底才刚刚开始，BRX团队突然遇到了迄今为止打击该行业的最大挑战之一。“就时间而言，我们经常将自己置于艰难的境地。但新冠肺炎真的给我们已经很紧的时间表带来了麻烦，”Prodrive的首席工程师保罗·多伊(Paul Doe)说。“在英国，有一次封锁实际上迫使我们关闭工厂一段时间。本应耗时一年的开发被压缩到了九个月。我们没有在7月进行测试，而是在2020年10月才开始转动汽车的轮子。”
达喀尔拉力赛定于2021年1月的前两周举行，这给整个车队带来了巨大的压力。虽然BRX包括40人来设计，工程，服务和操作猎人T1车辆，该团队在一个非常短的时间内被拉长了。此外，尽管Prodrive提供了内部制造、装配和加工能力，但该团队仍在与其他项目争夺资源。
为成品碳纤维部件寻找工业3D打印平台
当Doe决定将全球碳纤维材料供应商DSM推荐的MakerBot METHOD X 3D打印机添加到他的团队的工具箱中时，它成为了游戏改变者。METHOD X使他的团队能够快速方便地制作和打印急需的零件，并在球场内外试验不同的应用。随着增材制造的无限可能性，原型和零件生产变得更加简化和更具成本效益。
创新一直是Prodrive的核心宗旨。该公司利用广泛的技术来确保其在竞争中处于领先地位。将METHOD X添加到其尖端技术中为该公司提供了一个额外的机会，在其缩短的生产计划中节省更多的时间。
保罗·多伊和他的工程师团队制造了猎人汽车，这些汽车将在比赛前被运往沙漠进行为期两个月的严格测试。
“与正常生产相比，使用MakerBot METHOD X有很多好处，例如速度和响应能力。当谈到设计汽车零件时，第一个想法往往是从3D打印机打印一个零件开始，看看它会变成什么样。在提交到最终产品之前先尝试零件的能力使我们能够轻松快速地做出改变。这种快速迭代还使我们能够非常接近我们的生产时间表，同时也为我们节省了大量资金，”Doe指出。
有了两台METHOD X 3D打印机，BRX团队能够在英国工厂和拉力赛现场制造一些零件。
MakerBot METHOD X早期用于Prodrive的英国工厂，为Hunter设计和生产复杂的尼龙碳纤维零件。
从车间到空旷的沙漠
长达12天的达喀尔拉力赛的沙漠环境对车辆的每个部件都有极高的要求，在极端的温度和残酷的地形下比赛。
METHOD X被装上了BRX团队在沙漠中设置的一辆维护卡车。它被用于现场打印制造零件，或固定需要钢或铝制造的零件。“我们把这台机器装在卡车里随身携带，在偏僻的地方远程打印；从字面上看，你看不到文明的痕迹，但在这里，我们使用这种机器和工业3D打印技术。我们在测试过程中利用了3D打印零件的速度，”Doe说。
在达喀尔拉力赛上，BRX车队在一个名为“露营”的大本营运作，那里有十几辆车、支持人员和设备。该团队是参加2021年达喀尔奥运会的最大和装备最好的团队之一。
METHOD X方便地操作，在测试和比赛期间可以根据需要打印零件。封闭的加热室保护零件免受印刷时恶劣环境条件的影响。
RX团队使用METHOD X在亨特T1上打印了30多个零件，包括悬挂位置传感器的支架和驾驶舱灭火系统的雕刻喷嘴支架。悬挂位置传感器允许工程师查看减震器性能、车辆动态、车轮定位、驱动轴等。该传感器生成数据，并将信息传回团队进行更好的分析，然后可用于提高车辆性能。安装系统是用MakerBot的尼龙碳纤维打印的，是利用METHOD X的理想应用之一。从在沙漠中的地面上进行3D打印安装，到观察它，到在卡车上对设计进行更新和加固，再到启动METHOD X的生产，整个过程只花了一个半小时。团队已经准备好将新零件放在车上，并继续收集数据。
“这对我们来说是全新的。在过去，我们使用了添加制造，但我们没有能力立即这样做，”能源部说。“此外，我们在METHOD X中使用的材料，尤其是尼龙碳纤维，表现出了比过去几年更高的性能。汽车中有相当多的部件，如发动机舱和刹车附近的车轮侧，那里的环境高达120°C，传统的FDM材料开始挣扎，迫使我们转向昂贵的铝。在这种情况下，我们能够用尼龙碳纤维打印零件，这种纤维能够达到非常高的温度。METHOD X上的碳打印头为我们打开了许多新应用的大门。”
副驾驶员Alexandre Winocq安装了一个3D打印支架，以固定车载传感器。对于向工程师提供实时比赛数据至关重要。
Doe继续说道，“与传统的铝或钢制造相比，我们使用的材料密度如此之低，因此我们能够制造比典型零件轻得多的零件。它让我们有无限的自由来有效地测试我们的零件。”
零件性能良好，看起来也不错
使用尼龙碳纤维，BRX团队还为位于驾驶舱中心的灭火系统的一个喷嘴打印了一个轻质雕塑底座。由于汽车的庞大，每辆车都配备了两个灭火系统。对于极热的涡轮发动机、500升的油箱和其他高度易燃的材料，灭火至关重要。通常，该团队需要用传统的重金属，如钢或铝来制作喷嘴，这可能需要大量的时间和成本。尼龙碳纤维是金属的理想轻质替代品，因为它具有高强度、耐热性和刚度特性。
“我们希望尽可能摆脱典型的折叠铝支架，取而代之的是在驾驶舱内营造一种更高级的感觉。METHOD X允许我们试验一种新型喷嘴。这座雕塑底座是形式和功能的完美平衡。事实上，它看起来比我们过去拥有的要好10倍，而且没有惊人的成本，”Doe说。
展望2022年及以后
“有了METHOD X 3D打印机以及零件和工具的数字库存，我们能够按需打印，工作更加灵活高效。我们有非常雄心勃勃的计划，在未来几年增加我们路线图上的车辆数量。随着我们继续扩大规模，我们的产品系列中可能需要更多的机器。与其他类型的制造工艺相比，成本相对较低，但从长远来看，投资是值得的。我们有大量的项目要做，所以会有更多的机会来测试这些方法，”Doe总结道。
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